Vous souhaitez proposer un service de Vélos à Assistance Electrique en libre-service sur votre territoire ? L’intention est là. Mais entre l’idée et la mise en service, le chemin peut sembler flou. Par où commencer ? Combien de vélos prévoir ? Où implanter les stations ?

Beaucoup de collectivités et d’entreprises hésitent. Non par manque de volonté, mais par manque de visibilité sur les étapes à franchir.

C’est précisément pour répondre à ce besoin que Mobicity a structuré une méthode éprouvée depuis près de vingt ans : six étapes claires, de l’analyse des besoins jusqu’à l’évolution continue du service. Un accompagnement de A à Z, au service de la mobilité durable sur votre territoire.

Étape 1 : Écoute et analyse des besoins

Tout commence par une question simple : de quoi avez-vous vraiment besoin ?

Avant d’installer quoi que ce soit, Mobicity prend le temps de comprendre votre territoire. Les usages réels de vos habitants ou de vos collaborateurs. Les flux de déplacements existants. Les contraintes topographiques. Un territoire montagneux n’appelle pas les mêmes solutions qu’une zone périurbaine plate.

Les problématiques propres à votre environnement sont également étudiées. Êtes-vous une ville touristique comme Les Gets, une communauté de communes rurale comme Bar-sur-Aube ou une agglomération en pleine transition modale comme le Pays de Grasse ?

Ce travail d’audit, mené en étroite collaboration avec les équipes locales, permet de construire une solution réellement adaptée. Pas un catalogue standardisé, mais une réponse à vos usages spécifiques.

Étape 2 : Dimensionnement du projet

Combien de vélos à assistance électrique ? Combien de stations ? À quels endroits précis ?

Ce sont les bonnes questions à se poser à cette étape, et les seules qui comptent.

Chez Mobicity, une philosophie guide systématiquement cette phase : ne jamais surdimensionner. Installer une flotte trop importante ou multiplier les stations au-delà du nécessaire ne fait pas partie de notre ADN.

L’objectif est de trouver la solution juste. Celle qui répond aux besoins réels, sans gaspillage de ressources publiques ou privées.

Ce dimensionnement tient compte de la saisonnalité. Un service touristique estival n’a pas les mêmes besoins qu’un dispositif utilisé toute l’année. Les typologies d’usagers cibles et le budget disponible sont également pris en compte.

Une approche sur mesure, à chaque fois.

Étape 3 : Visite de site et validation du maillage

Une carte ne suffit pas. Il faut aller sur le terrain.

Cette étape est déterminante. Elle permet de valider que chaque station est implantée au bon endroit : accessibilité piétonne, visibilité depuis la voie publique, cohérence avec les flux réels, possibilité de raccordement électrique ou installation autonome solaire.

La logique de réseau est aussi vérifiée. Les stations doivent former un maillage cohérent pour permettre aux usagers d’emprunter et de déposer leur vélo sans contrainte.

Un bon maillage constitue la condition indispensable d’un service réellement utilisé. C’est ce qui a permis à la Communauté de Communes de Châteaubriant-Derval d’atteindre plus de 9 000 locations depuis le lancement de son service, avec une demande continue d’extension vers de nouvelles communes.

Étape 4 : Mise en place du projet

C’est ici que le service prend forme et que les détails font toute la différence.

Cette phase couvre plusieurs chantiers menés en parallèle.

L’habillage des stations et des vélos permet de personnaliser chaque déploiement aux couleurs du territoire ou de la marque portant le service. Solexyclette dans le Pays de Grasse, GetsLib’ aux Gets ou Le Pinot Solex à Bar-sur-Aube illustrent cette capacité d’adaptation, avec toujours la même technologie Mobicity.

La définition du parcours usager est également essentielle. Comment les utilisateurs accèdent-ils aux vélos ? Par badge RFID, smartphone ou terminal de paiement par carte bancaire ? Quel niveau de caution ? Quelle procédure de restitution ?

Chaque choix a un impact direct sur le taux d’adoption du service et fait l’objet d’un travail conjoint.

La construction de la grille tarifaire constitue un autre levier majeur. Gratuité pour les agents d’une collectivité, tarification au temps pour les visiteurs, abonnements pour les usagers réguliers.

La tarification doit correspondre aux objectifs : favoriser les déplacements domicile travail, développer le tourisme à vélo ou réduire l’usage de la voiture individuelle.

Un principe guide toujours cette étape : le service doit être simple pour l’usager dès la première utilisation.

Étape 5 : Installation et lancement

L’un des atouts majeurs des solutions Mobicity réside dans l’absence de génie civil et de travaux lourds.

Les stations sont modulables, évolutives et non invasives. Elles s’installent rapidement, peuvent être déplacées si les besoins évoluent et s’adaptent à presque tous les environnements, même les plus contraints.

Cette caractéristique est particulièrement utile pour les territoires souhaitant tester un service avant de le pérenniser ou pour des implantations temporaires liées à un événement.

Au moment du lancement, Mobicity intervient sur tous les aspects : plan de communication, inauguration, formation des équipes opérationnelles et paramétrage du logiciel de gestion.

L’objectif est clair : un service opérationnel, visible et compris dès le premier jour.

Étape 6 : Suivi, maintenance et évolution

Un service de mobilité durable ne s’installe pas pour être oublié.

Une fois le service lancé, Mobicity assure la maintenance préventive et curative de l’ensemble du parc, vélos et stations. Les interventions sont planifiées, documentées et accompagnées d’un bilan à chaque passage.

Le suivi quotidien s’appuie également sur un logiciel de gestion extranet accessible en temps réel. Il permet de consulter l’état des stations, le niveau de charge des vélos, les statistiques d’usage, la gestion des usagers et le suivi des incidents.

Ces données sont aussi essentielles pour faire évoluer le service. Elles permettent d’analyser les pics d’utilisation, d’identifier les stations sous utilisées et d’anticiper les besoins d’évolution de la flotte.

Ce suivi continu a notamment permis à la commune des Gets de passer de trois stations en 2015 à sept aujourd’hui, avec une flotte entièrement renouvelée neuf ans après son déploiement initial.

L’objectif de Mobicity n’est pas simplement de vendre une solution, mais de construire un partenariat durable avec des clients toujours présents plus de dix ans après.

En résumé

Lancer un service de vélos à assistance électrique en libre service ne s’improvise pas. Mais avec la bonne méthode et le bon partenaire, cela devient parfaitement accessible.

Ces six étapes, écoute, dimensionnement, validation terrain, mise en place, installation et suivi, constituent la colonne vertébrale de chaque projet Mobicity.

Une approche structurée, adaptée aux réalités de chaque territoire, portée par une équipe convaincue depuis près de vingt ans que la mobilité durable est un engagement de long terme.

Vous avez un projet de mobilité sur votre territoire ? Parlons-en.