Installer des vélos et des stations, c’est une chose. Construire un véritable service de mobilité qui s’inscrit durablement dans un territoire, c’en est une autre.

Deux exemples illustrent bien cette différence : la Communauté de Communes de Châteaubriant-Derval, partenaire de Mobicity depuis 2018, et la commune des Gets, partenaire depuis 2015.

Huit et onze ans de collaboration plus tard, ces deux territoires ne se contentent pas de maintenir leur service : ils l’étendent, preuve qu’un modèle bien pensé au départ peut évoluer avec les besoins réels plutôt que de rester figé.

Châteaubriant-Derval, 8 ans de partenariat et un réseau qui s’étend

Depuis le lancement du service en 2018, la Communauté de Communes de Châteaubriant-Derval a fait le choix d’une politique de mobilité durable réfléchie, combinant plusieurs approches complémentaires.

D’un côté, le libre-service, pour des trajets courts et flexibles. De l’autre, la location longue durée, pour celles et ceux qui souhaitent disposer d’un vélo à assistance électrique au quotidien.

À cela s’ajoutent plusieurs formules d’accès au réseau : badge sans contact, smartphone, ou encore terminal de paiement par carte bancaire directement sur les stations.

Huit ans après le lancement, les chiffres témoignent d’une appropriation réussie par les habitants : 48 938 km parcourus et 2 500 trajets, avec une croissance constante de l’utilisation.

Un service qui s’ancre durablement dans les habitudes de déplacement, porté par trois piliers : une approche sur-mesure adaptée aux spécificités du territoire, trois modes d’accès complémentaires, et un réseau de stations connectées qui optimisent en continu le service grâce aux données d’usage.

Face à ce succès, la CCCD a décidé d’agrandir sa flotte avec deux nouvelles stations, pensées pour mailler encore mieux le territoire.

La première a été installée chez Kuhn, dans une nouvelle zone d’activités, après les écoles et le centre-ville. La seconde vient d’être déployée chez Medline, à Châteaubriant, toujours dans une zone d’activités.

Avec cette nouvelle implantation, les salariés du site Medline bénéficient désormais d’un accès facilité au réseau, qui gagne en interconnexion à chaque nouvelle station.

Comme pour chaque nouvelle station, celle de Medline est accompagnée d’un abri dédié, où les usagers retrouvent toutes les indications pour utiliser le service en toute simplicité. Une attention portée à l’information qui fait partie intégrante de l’approche globale du réseau.

Les Gets, 11 ans de partenariat et un modèle saisonnier qui fait ses preuves

À quelques centaines de kilomètres de là, dans un tout autre contexte territorial, le service GetsLib’ continue de prouver qu’un service de vélos à assistance électrique en libre-service peut s’inscrire durablement dans un territoire touristique, à condition d’être pensé pour sa saisonnalité.

Le bilan 2025 vient de tomber : 9 158 trajets, soit une hausse de 20 % par rapport à 2024, 40 295 km parcourus, et 78 tonnes de CO2 évitées.

La fréquentation a atteint un niveau record en juillet et en août. Pour accompagner cette dynamique, une nouvelle station a été déployée cette année : la station La Forge, mise en place car la station de la mairie est régulièrement complète.

Avec cette huitième station, onze ans après le lancement du service, le réseau continue de s’adapter à la fréquentation réelle.

Derrière ce bilan, c’est surtout le modèle qui le rend possible que Mobicity souhaite mettre en avant.

Aux Gets, le service tourne de mai à novembre. Le reste de l’année, les stations sont démontées, et les vélos sont hivernés et entretenus par les équipes de Mobicity, prêts pour la saison suivante.

Un modèle complet, qui évite à la collectivité de payer pour un service qui ne tourne pas, et qui prolonge la durée de vie des équipements.

C’est ce qui explique qu’aux Gets, la flotte n’a été renouvelée qu’au bout de neuf ans, et que le service a pu évoluer progressivement, station après station, en collant aux besoins réels du territoire plutôt qu’en imposant un déploiement standardisé dès le départ.

Deux territoires, un même principe : grandir avec ses partenaires

Ce qui rend ces deux exemples particulièrement intéressants, ce n’est pas seulement leur ancienneté.

C’est la manière dont, dans deux contextes très différents, une intercommunalité rurale d’un côté, une station de montagne touristique de l’autre, le même principe s’applique : une approche sur-mesure, adaptée aux spécificités du territoire, qui permet au service de s’ajuster, d’évoluer, et de répondre aux besoins réels plutôt que d’imposer des solutions standardisées.

À Châteaubriant-Derval, cela se traduit par un réseau qui gagne en interconnexion à chaque nouvelle station, en suivant le développement des zones d’activités du territoire.

Aux Gets, cela se traduit par un modèle saisonnier qui permet au service de croître année après année, sans surdimensionnement, en ajoutant une station lorsque la fréquentation le justifie.

Pour les communes littorales, les destinations lacustres ou les stations de montagne, le modèle saisonnier mis en place aux Gets ouvre la porte à des projets de mobilité partagée que la saisonnalité rendait jusqu’ici complexes à envisager.

Et pour les intercommunalités qui voient leurs zones d’activités se développer, l’exemple de Châteaubriant-Derval montre qu’un réseau de vélos à assistance électrique peut grandir en même temps que le territoire qu’il dessert.

Châteaubriant-Derval et Les Gets prouvent ainsi qu’une mobilité partagée ambitieuse peut prospérer au-delà des grandes métropoles, à condition qu’elle soit pensée pour et avec le territoire, sur le long terme.